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　　4月8日，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)发布全球动力电池最新统计报告，今年前两个月，全球动力电池装车总量为129.9 GWh，同比增✅长40.3%，该增速较去年同期提高13.3个百分✅点。

　　今年1-2月，共有六家中国企业的动力电池装车量挤进全球前十，按照排名先后顺序依次为宁德时代(300750.SZ)□□□□、比亚迪(㊣002594.SZ)□□□□、中创新航□□□、国轩高科(002074.SZ)□□□□、蜂巢能✅源和亿纬锂能(300014.SZ)，六家企业的装车量增速分别㊣为39.7%□□□、81%□□□、42.9%□□□□、76.9%□□□□、105.9%□□□□、63.2%。

　　与此形成对比的是，前十榜单中三家韩国企业LG新能源□□□□、SK On和三星SDI的装车量同比增速分别为8.5%□□□□、38.6%以及-22.2%，榜单中唯一一家日企松㊣㊣下的增速为0%。

　　中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙向界面新闻表示，中企动力电池装车量增速之所以能够保持在高位，主要得益于当前国内新能㊣源汽车市场仍保持着稳步增长的态势。

　　中国汽车工业协会数据显示，在新一轮以旧换新政策以及企业技术升级的推动下，今年1-2月，新能源㊣汽车产销分别完成190.3万辆和183.5万辆，同比均增长52%。中国汽车动力电池产业创新联盟㊣数据显示，同期国内动力电池装车量为73.6 GWh，同比增长46.5%。

　　此外，刘彦龙指出，由于国内动力电池在成本□□□、质量等方面的优势不断凸显，海外市场需求也有所增长。

　　SNE在最新报告中指出，当前宁德时代在除极氪□□□、问界□□□□、理想□□、小米等中国主机厂外，还拓展了特斯拉□□、宝马□□、梅赛德斯-奔驰和大众等全球头部主机厂客户。比亚迪也正向中国之外的市场扩张，进入包括韩国在内✅的亚洲市场和欧洲市场，迅速抢占市场份额。

　　今年前2月，宁德时代□□□、比亚迪的动力电池装车量依旧稳居全球前两名。其中，前者以49.6 GWh的装车量占据了全球38.2%的市场份额；后者的装车量为21.9 GWh，市占率为16.9%。两家企业合计占据了全球超一半的动力电池市场。

　　另外四家入围全球前十的中国电池企业中，中创新航排名第六位□□□、国轩高科排名第七✅位，蜂巢能源和亿纬锂能分别排名第九位和第十位。四家企业的全球市占率均高于2%。

　　其中，蜂巢能源是榜单中唯一一家动力电池装车量同比增速达到三位数的企业，为105.9%，同时也是榜单中六家中企里唯一一家非上市公司。截至3月31日，蜂巢能源累计下线月，全球前十榜单中

　　六家中企㊣的总市场份额达67.5%，较榜单内三家韩国企业17.7%的总市占率高49.8个㊣百分点。SNE此✅前指出，中

　　力电池企业的高速增长始于三元技术路线逐渐被磷酸铁锂技术路线替代开始。磷酸铁锂和三元电池为动力电池两㊣大主流路线。相比三元电池，磷酸铁锂电池具有低成本□□□□、高可靠性和低火㊣灾风险等优势㊣锂电模组，但其能量密度较低。此前，磷酸铁锂电池的主要生产商为中国公司电池。当前，由于磷酸铁锂电池在价格竞争力和热安全性方面的优势，全球越来越多的主机厂都开始选择采用磷酸铁锂电池，这也使得

　　包括韩国三大电池企业在内的其他地区的电池企业也开始为批量生产磷酸铁锂电池做准备。刘彦龙表示：“截至目前，中国企业在磷酸铁㊣锂电池方面的优势依旧明显，韩国企业最快也要到

　　2025年底或者2026年初才可能完成产㊣线建设，产出产品。”不过，在全球保持领先优势的同㊣时，眼下中

　　力电池制造商面临美国不断提高的关税问题。当地时间4月2日，美国政府宣布对所有贸易伙伴征收所谓“对等关税”，其中，针对中国商品征收34%的✅关税。叠加此前宣布的多项关税，中国出口到美国的动力电池和电池材料的累计关税税率将超过80%。

　　在这种背景下，依赖中国原材料和电池的全球公司一直在努力重组其供应链，这或许会对中国动力电池企业造成冲击。